2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR Erster Testbericht

Meine Zuneigung zum Tuono V4 ist auf den Seiten von MO gut dokumentiert, und ich werde jede Gelegenheit nutzen, um damit eine Fahrt auf einer kurvigen Straße zu unternehmen. Wenn die Fahrt in Italien mit einer verbesserten und schnelleren Version stattfindet, sollten Sie lieber beiseite treten.

Testbericht zur Aprilia Tuono V4R ABS 2014

Wenn es um lustvolle Streetfighter geht, ist die Tuono V4 von Aprilia einer unserer Favoriten hier. Es ist der Inbegriff des Klassenethos, einem Superbike seine Karosserie zu nehmen und einen höheren Lenker anzubringen, um einen rohen Sport-Roadster zu schaffen, zuerst im Jahr 2002 mit einer Version des RSV1000 V-Twin, dann im Jahr 2011, als eine verrücktere Tuono auf Basis der Vierzylinder des RSV4 debütierte -Zylindermotor. Der für den Streetfighter-Einsatz neu abgestimmte – um nicht zu sagen: verstimmte – Motor des Tuono leistete 150 PS und übertraf den RSV4-Motor in allen Leistungsbereichen unter 12.000 U/min, wie auf dem Prüfstandsdiagramm in unserem Testbericht zum Jahr 2012 zu sehen ist Modell.

2012 Literbike Streetfighter Shootout + Video

Für die MO-Redakteure ist die Anziehungskraft der Tuono so groß, dass wir unsere Wahl zum besten Streetfighter des Jahres 2014 erst bekannt geben konnten, als wir die Chance hatten, sie neben der 1290 Super Duke R von KTM und der S1000R von BMW einzusetzen. Letztendlich hat der Tuono unseren objektiven Vergleich nicht gewonnen, aber er hat sich in der subjektiven Bewertung hervorgetan.

Für 2015 – in den USA als 2016er-Modell gekennzeichnet – erhält der Tuono V4 ein umfassendes Upgrade, vor allem durch einen größeren Motor mit 3 mm Überbohrung auf 1077 ccm. Das Drehmoment beträgt jetzt bis zu 89,2 lb-ft bei 9.000 U/min, gemessen an der Kurbelwelle; früher 88,3 bei 9500, und die PS-Zahl steigt um ein Fünftel, jetzt auf angeblich 175 Ponys. Am bemerkenswertesten ist die Steigerung der Leistung im mittleren Drehzahlbereich, laut Aprilia fast 20 Pferde mehr bei 8000 U/min.

Es ist eine Spezifikation, die sich glaubwürdig anfühlt, wenn man auf den engen Straßen rund um den Misano World Circuit Marco Simoncelli, wo ich später am Tag Aprilas deutlich aktualisierten RSV4 testen sollte, am Gasgriff drehe. Der üppige Motor des Tuono reagiert jetzt im mittleren Drehzahlbereich viel dringlicher und macht eine bewundernswerte Wheelie-Maschine noch begieriger, ihr Vorderrad schweben zu lassen. Wie sein RSV4-Bruder ist die Tuono 1100 mit neuen Pankl-Pleueln ausgestattet, die zusammen 400 Gramm weniger Gewicht bringen, einer neuen Kurbelwelle mit Kurbelzapfen mit kleinerem Durchmesser, aber 450 Gramm zusätzlichem Gewicht, und einem neuen Kurbelgehäuse mit besserer Belüftung zur Reduzierung des parasitären Luftwiderstands.

Das Tuono war schon immer ein großes Fahrrad für einen so kompakten und sportlichen Roadster, aber diese neue Version wurde durch Optimierungen an seiner voll einstellbaren Sachs-Federung etwas tiefer gemacht: Gabelrohre, die in den Gabelbrücken angehoben wurden (mit 5 mm zusätzlichem Versatz) und ein neues Stoßdämpfer für hinten. Durch diese Änderungen wird der Neigungswinkel von 25,1° auf 24,7° steiler und der Nachlauf von 107,4 mm auf 99,7 mm reduziert, wodurch die Lenkreaktion beschleunigt und der Gesamtschwerpunkt des Tuono verringert wird. Die Schwinge soll 6 mm länger sein, während der Radstand um knapp 3 mm gestiegen ist.

Ein Nebeneffekt der niedrigeren Haltung des Tuono ist eine um etwa 15 mm auf 32,5 Zoll reduzierte Sitzhöhe. Es ist immer noch groß, aber etwas handlicher. Die Sitzpolsterung besteht aus einem neuen Schaumstoffmaterial, das eine Verhärtung durch Kristallisation verhindert und sich etwas bequemer anfühlt als bei früheren Generationen. Die Ergonomie wird durch den um 6 mm schmaleren und angeblich etwas niedrigeren Lenker geringfügig verändert, aber es muss sich um eine geringfügige Änderung handeln, da ich keinen Unterschied bemerkt habe.

Was mir auffiel, war einer meiner Lieblingsantriebsstränge aller Zeiten und seine neu entdeckte Robustheit. Das Einkuppeln ist recht gut zu bewältigen und sein geschmeidiges Getriebe beeindruckt – das Hochschalten erfolgt dank der gut sortierten Quickshifter-Programmierung reibungslos. Das wahre Highlight ist der Klanggenuss des 65-Grad-V4-Motors, der geradezu hinreißend ist und in meinen Ohren viele zusätzliche Dollars wert ist. Mit den Motormodifikationen der 1100 hat Aprilia diesen Motor noch angenehmer gemacht – sein verstärkter Mitteltonbereich ist nicht zu übersehen und sorgt für ein atemberaubendes Fahrgefühl.

Was wie ein wildes Tier aussehen könnte, wird durch die dritte Generation der elektronischen Fahrhilfen Aprilia Performance Ride Control in Kombination mit einem leistungsstärkeren Steuergerät gezähmt. Bei den Fahrmodus-Optionen geht der leistungsreduzierende Regenmodus verloren und es werden nun die Einstellungen „Sport“, „Strecke“ und „Rennen“ verwendet, die jeweils für sanftere Reaktionen optimiert wurden. Jede Karte wurde neu abgestimmt, um weniger aggressive Reaktionen mit gutem Effekt zu liefern – ich wählte den Track-Modus und war zufrieden mit der beherrschbaren Leistung. Jeder Fahrmodus verfügt außerdem über eigene Parameter für die Steuerung der Motorbremse, die mit der Anti-Hopping-Kupplung des Getriebes zusammenarbeiten, sodass in den Modi „Strecke“ und „Rennen“ weniger Auflaufbremsen erforderlich sind.

Die APRC-Suite elektronischer Fahrhilfen umfasst die neueste Generation der Traktionskontrolle (im laufenden Betrieb einstellbar), Wheelie-Kontrolle und Launch-Control. Aprilia bekommt Bonuspunkte für den unabhängigen Betrieb von TC und WC – ich interessiere mich viel mehr für die Vorteile von TC als für WC, und ich verspreche, dass dies der einzige von mir geschriebene Test einer Tuono sein wird, der keinen Wheelie-Shot beinhaltet !

Die Tuono 1100 teilt mit der RSV4 auch die V4-MP-App, die Ihr Smartphone mit dem Fahrrad verbindet. Dieses Gerät zeichnet Daten wie Geschwindigkeiten, Gänge und Drosselklappenpositionen auf und zeigt außerdem Daten wie Hinterradschlupf, Neigungswinkel und Beschleunigungskräfte an. Und beim Einsatz auf einer Rennstrecke kann die hochmoderne App verwendet werden, um an verschiedenen Stellen der Strecke unterschiedliche TC- und WC-Einstellungen auszuwählen – wie bei einem MotoGP-Motorrad. Weitere Informationen zum V4-MP finden Sie in meinem RSV4-Testbericht 2016.

Es ist ironisch, dass ein technisch vollgestopftes Motorrad wie die Tuono 1100 mit einem Armaturenbrett ausgestattet ist, das den Anschein hat, als gäbe es es schon so lange wie mein Zweitklässler. Das kastenförmige LCD-Display sieht im Vergleich zu modernen Panels, insbesondere denen der TFT-Variante, veraltet aus. Aber tatsächlich ist dies einer der wenigen Nachteile – und ein kaum erwähnenswerter – dieser brillanten Sportmaschine.

Der andere Nachteil des Tuono betrifft das Gewicht. In den technischen Daten von Aprilia heißt es, dass die 1100 2 Pfund abgenommen hat und nun angeblich ohne Flüssigkeiten oder Batterie auf 406 Pfund anwächst. Allerdings brachte unsere letzte Tuono bei vollem 4,9-Gallonen-Tank eine Masse von 474 Pfund auf die Waage, zwei Dutzend Pfund mehr als eine vollgetankte BMW S1000R.

Ansonsten ist die Tuono 1100 RR ein Juwel eines nackten Sportmotorrads, das vom Pendeln über Trackdays bis hin zu Sporttouren alles bewältigen kann. Sein dynamischer und verspielter Charakter sorgt für ein Lächeln pro Meile und liegt in der oberen Liga dessen, was von einem Sportmotorrad möglich ist.

Aprilia Tuono V4 1100 RR Spezifikationen [Tuono V4 1100 Werksdaten in Klammern]

Diese Fahrräder sind weit mehr als die Summe ihrer zu fahrenden Teile. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, es mit dem S1000R zu vergleichen, es ist, als würde man einen Ferrari F40 (Tuono) mit einem GT-R (S1000R) vergleichen ... beide schnell und vielleicht ähnlich in der Geradeausfahrt, aber man müsste ein sein seelenloser Pendler, der nicht den Italiener wählt.

SC,

GENAU!

Ist es schwer vorstellbar, dass es PIAGGIOs Denkweise gelingt, amerikanische Radfahrer für andere italienische Motorräder als Ducati oder MV Agusta zu begeistern?

Vielleicht anders als in italienischem Besitz?

In meinen Augen handelt es sich um ein industrielles, modernes, typisch italienisches Motorrad, bei dem „Funktion vor Stil“ steht – ERESIA (Ketzerei)!

Vorsichtsmaßnahme, ich LIEBE die APRILIA „RSV“-Varianten und die gestylten MG-Angebote ...

Stellen Sie sich vor, die heutigen APRILIAs hätten polierte Rahmen wie frühere GP-Rennwagen?

Die Frage, die ich mir stelle, wenn man die Multi und jetzt die XR sieht, sind sie wirklich besser als Sport Naked Bikes? Was ist wirklich ein Allround-Bike KTM Superduke 1290 oe Tuono, mit dem man touren, auf der Rennstrecke fahren und pendeln kann? Oder ist es besser ein Multi oder XR?