Specialized erfindet für das neue Allez Sprint die Konstruktion von Steuerrohr und Unterrohr aus Aluminium neu

Specialized hat gerade die zweite Generation des Allez Sprint herausgebracht und nennt es „das schnellste Alu-Rennrad der Geschichte“. Es bringt einige beeindruckende Behauptungen mit sich, und da die Geometrie, die Gabel und die Sattelstütze mit denen des Specialized Tarmac SL7 identisch sind, sind sie möglicherweise auf der richtigen Spur.

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Das Specialized Allez hat im Laufe der Jahre viele Veränderungen durchgemacht. In jüngster Zeit (Stand 2015) war es das Fahrrad der Wahl für Nischen-Builds, Crit-Monster und alle dazwischen. Das Fahrrad (oder besser gesagt der Rahmen) erfreute sich aufgrund seiner Smartweld-Technologie, der limitierten Lackierung und der erschwinglichen, zukunftsweisenden Geometrie großer Beliebtheit.

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Das neue Specialized Allez Sprint bündelt das Wissen aus der Vergangenheit in einem sehr einfallsreichen und schnell aussehenden (wir sind noch keins gefahren) aktualisierten Allez-Modell für den modernen Rennsport. Die Rahmenformen und -modelle haben sich bei Specialized seit 2015 geändert, und damit auch die Vorstellung davon, was schnell ist. Wir haben Venge, Venge VIAS, Tarmac SL und Aethos gesehen, während der Allez Sprint unverändert geblieben ist – bis jetzt.

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Es gibt viele Änderungen am Specialized Allez Sprint-Rahmen für 2022. Sie haben nicht den Spieß umgedreht und von vorne angefangen, aber es gibt kleine inkrementelle Änderungen, die in der Summe zu erheblichen Gewinnen führen. Das neue Specialized Allez Sprint soll über 40 km 41 Sekunden schneller sein als das vorherige Allez Sprint Disc.

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Beginnen wir mit dem Steuerrohr, das Specialized als „das komplexeste Aluminium-Steuerrohr, das wir je hergestellt haben“ bezeichnet. Die Steuerrohrform ist eine große Sache, und wenn Sie einen hauseigenen Windkanal wie Specialized haben, stellen Sie sicher, dass Sie eine möglichst aerodynamische Form haben. Es geht jedoch um mehr als „Aero ist alles“ … Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit sind eine große Sache, wenn es um das Fahrverhalten eines Fahrrads geht.

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Diese Vorstellung von zusätzlicher Steifigkeit veranlasste die Ingenieure von Specialized dazu, den Herstellungsprozess des Steuerrohrs zu aktualisieren, indem sie das Steuerrohr aus einem Stück Legierung stanzten und es dann weiter vom Steuerrohr entfernt schweißten, um eine bessere Verbindung zu den anderen Rohren zu ermöglichen und die Steifigkeit des vorderen Endes zu verbessern .

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Specialized wollte dem neuen Allez mehr Steifigkeit verleihen, aber an den richtigen Stellen, und eine dieser Stellen ist das Tretlager. Dieses Streben führte möglicherweise zu einer weiteren Premiere für Specialized und möglicherweise für die Branche; das einteilige Unterrohr und Tretlager. Dieses neue einteilige Rohr beseitigt Schweißnähte und Inkonsistenzen und macht die gesamte Verbindung steifer, wodurch der Fahrer insgesamt ein besseres Feedback zu den Anstrengungen in Echtzeit erhält – vom Lenker bis zu den Pedalen.

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Ein weiterer Grund dafür, die Rohre stromlinienförmig und offen zu halten, ist die interne Kabelführung ohne Kabelsalat. Beim neuen Allez verlaufen alle Bremskabel und -drähte durch die obere Kappe des Steuersatzes und am Rahmen entlang.

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Wenn Sie sich das Sitzrohr genau ansehen, werden Sie den abnehmbaren Umwerfer und ein BSA-Innenlager mit Gewinde bemerken. Alle Allez Sprint-Modelle verfügen über ein 68-mm-BSA-Gewinde-Innenlager, 142x12-mm- und 100x12-mm-Steckachsen und sind mit 160-mm- oder 140-mm-Bremsscheiben kompatibel.

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Die Geometrie ist die gleiche wie beim Specialized Tarmac SL7, einschließlich der 32-mm-Reifenfreiheit. Das Allez Sprint erhält die gleiche Gabel und Sattelstütze wie das Tarmac SL7. Diese identische Geometrie vom Carbon-Rennrad bis zur Alu-Geometrie haben wir beim Specialized Epic HT und beim Alu-Mountainbike Chisel gesehen – sie macht sehr viel Sinn.

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Specialized bietet Bauweisen und Rahmen in zwei Bauarten und sechs Rahmenset-Farbvarianten an. Die Sprint LTD; für den größtmöglichen Aero-Gewinn, und der Sprint Comp ist praktisch und rennbereit.

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Dieser Aufbau nimmt alles auf, was Sie schon immer an ein Leichtmetallrad anbauen wollten, um es so schnell zu machen wie der Carbon-Rennsportbau Ihres Freundes. Der Aufbau umfasst ein vollständiges SRAM Force Etap-Setup mit Roval Rapide CL-Laufrädern und S-Works Aerofly II-Lenkern – genug, um jeden Rennfahrer ein wenig neidisch zu machen.

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Der Specialized Allez Sprint Comp-Aufbau hat den gleichen Rahmen, die gleiche Gabel und die gleiche Sattelstütze wie die LTD-Version. Die mechanische 11-Gang-Gruppe Shimano 105 und die schlauchlosen DT Swiss R470-Laufräder sind unterschiedlich. Die Konstruktion ist solide und wird mit einer kompletten Shimano 105-Gruppe geliefert, die außer einer KMC X11 Extra Lightweight-Kette keine Ersatzteile hat.

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Ja, das Allez Sprint wird in einem Rahmenset geliefert – darauf können Sie sich verlassen. Derzeit bietet Specialized sechs verschiedene Farbvarianten an

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Weitere Informationen finden Sie unter Specialized.com