Was sind Randplatten auf Schiffen?

Wir alle kennen das Konzept der Doppelbodenkonstruktion bei Schiffen. Doppelbodenkonstruktionen bieten eine erhöhte strukturelle Sicherheit gegen Bodenschäden und werden gleichzeitig zur Lagerung von Heizöl, Ballastwasser, Süßwasser und anderen Verbrauchsgütern verwendet. Für die meisten Frachtschiffe, wie Tanker und Massengutfrachter, ist heutzutage die Doppelbodenkonstruktion gesetzlich vorgeschrieben.

Nach diesen Vorschriften dürfen heute nur Frachtschiffe mit einer Tonnage von weniger als 500 eine einfache Einhüllenkonstruktion haben. Große Frachtschiffe, insbesondere Öltanker, müssen eine vollständige Doppelhüllenkonstruktion haben. Neben dem Bodenbereich sollte auch der Seitenbereich einen doppellagigen Schutz mit einer Innenseitenschalenbeschichtung innerhalb der Außenseite aufweisen.

Bei der einfachsten Form der Doppelbodenkonstruktion befindet sich in einer bestimmten Höhe über der Bodenschale eine obere Platte, die von inneren Querträgern, sogenannten Böden, getragen wird.

Diese Böden können unterschiedlicher Art sein. Die obere Platte wird als innere Bodenplatte bezeichnet. Darüber hinaus wird die innere Bodenschalenbeplattung durch Längsversteifungen mit Kanteln gemäß den Klassifizierungsrichtlinien weiter versteift. Die Höhe, in der der Innenboden konstruiert wird, richtet sich ebenfalls nach Richtlinien und Regeln, die auf dem Schiffstyp, der Größe, dem Design usw. basieren.

Die Dicke der inneren Bodenbeschichtung entspricht den Richtlinien. Aus offensichtlichen Gründen ist sie jedoch in der Regel geringer als die Beplattung der Außenhülle. Dennoch wird es deutlich hoch genug gehalten, da der Innenboden nicht nur zur Gesamtlängsfestigkeit des Schiffes beiträgt, sondern auch Belastungen von oben wie Frachtladungen, Tankladungen, Maschinenlasten usw. sowie Innendruckbelastungen standhält Der innere Bodenraum wird für Ballast, Frischwasser, Treibstoffspeicher usw. genutzt.

Aus konstruktiver Sicht besteht der Innenboden aus längsverschweißten verbundenen Platten, d. h. zwei aufeinanderfolgenden Platten, die nebeneinander befestigt sind. Die Randplatte ist also die Platte bzw. die Platten (sowohl an der Backbord- als auch an der Steuerbordseite) an den seitlichen Enden des Innenbodens, d Schalenplatte.

Offenbar haben diese Platten des Innenbodens keine besondere Bedeutung. Dennoch sind sie wesentliche Elemente bei der Bildung des richtigen Rahmens oder der Querverbindung beim Verbinden des Innenbodens mit den Seitenschalenelementen, oft an der Biegung der Bilge.

Somit halten sie nicht nur Belastungen stand, die auf die innere untere Schalenkomponente einwirken, sondern fungieren auch als Lastpfad-Verbindungselement und tragen zur Lastübertragung vom unteren Bereich auf tiefe Querrahmen und umgekehrt bei.

Darüber hinaus sind sie auch für die strukturelle Kontinuität an der Verbindungsstelle von Seiteninnenschale und Innenbodenteil von entscheidender Bedeutung.

Da sich Randplatten an den äußersten Seitenenden des Innenbodens befinden, werden sie auch als Außenbordstreifen der Innenbodenbeplattung bezeichnet. Wir können daraus schließen, dass sie mehr Nettolasten, einschließlich konzentrierter Biegespannungen, absorbieren als die übrigen Elemente der inneren Bodenplatte.

Aus praktischen Gründen unterscheiden sich die Kanteln der Randplatte nicht von denen der übrigen inneren Bodenschalenplatten.

Die Konfiguration und Passform dieser Randplatte variiert. Sie können einfach wie eine weitere flache Platte des Innenbodens oder der Tankoberseite sein oder nach unten geneigt sein, um auf die Außenmantelbeschichtung zu treffen.

Im letzteren Fall wird der obere Rand oder das obere Ende häufig mit einem Flansch versehen, um auf die Innenboden-/Tankoberseitenbeschichtung zu treffen, und das untere Ende wird durch Winkelstangenverbindungen oder geeignete Halterungen an der Außenhülle befestigt.

Bei der Doppelrumpfkonstruktion sind sie entweder geneigt und mit der inneren Seitenschale verschweißt oder flach, aber durch eine Halterung mit der inneren Seitenschale verbunden.

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Subhodeep ist Absolvent der Marinearchitektur und Meerestechnik. Er interessiert sich für die Feinheiten von Meeresstrukturen und zielgerichteten Designaspekten und widmet sich dem Austausch und der Verbreitung gemeinsamen technischen Wissens in diesem Sektor, der gerade in diesem Moment einen Umschwung erfordert, um wieder zu altem Glanz zu erblühen.