Teile einer Lionel-Lokomotive aus der Vorkriegszeit verleihen dieser elektrischen Lokomotive neues Leben

Räder und andere Teile bringen diese Nr. 252 wieder auf die Schienen

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Heutzutage sind Ersatzteile für Lionel-Lokomotiven aus der Vorkriegszeit leicht erhältlich, so dass Sie Ihre alte Lokomotive wieder einsetzen können.

Eines der großartigen Dinge an alten Lionel-Motoren – selbst an sehr alten – ist, dass sie im Allgemeinen auch nach Jahrzehnten der Nichtbenutzung noch laufen. Dieser 252 Electric aus der Vorkriegszeit, hergestellt in den frühen 1930er Jahren, ist ein Paradebeispiel. Es kam zu uns als Teil einer Sammlung, die ein Kollege geerbt hatte.

Ich konnte sehen, dass dieser Motor viel gelaufen war. Der Lack war stellenweise abgeplatzt und einige Teile fehlten. Das größte Problem dabei war jedoch, dass die Topfmetallräder gesprungen und gesplittert waren, wodurch der Mechanismus völlig blockiert war. Diese „Zinkpest“ kommt häufig bei Zügen und anderen Gegenständen dieser Zeit vor.

Mein Ziel war es nicht, diesen Motor zu restaurieren, sondern ihn lediglich wieder lauffähig zu machen. Die Techniken, die ich hier verwende, gelten nicht nur für die 252. Sie sind auf viele Lionel-Dampf- und Elektrolokomotiven mit Profil O und Standardspur dieser Zeit anwendbar, da sich unter den Gehäusen ähnliche und gemeinsame Mechaniken befanden.

Mit neuen Teilen, ein paar Arbeitsstunden und einfachen Werkzeugen können Sie einen dieser Motoren wieder betriebsbereit auf die Schiene bringen.

Als wir es erhielten, hatte der 252 abgeblätterte Farbe und einige Teile fehlten, darunter die vordere Kupplung. Ich habe mir darüber keine Sorgen gemacht, da ich nur das hintere brauche. Der Zustand erzählt eine eigene Geschichte und zeigt, wie viel damit gespielt wurde.

Das größere Problem mit dem Motor sind die Räder. Sie leiden unter Zinkpest und ihr Kern ist geschwollen und geplatzt. Dadurch ist der Mechanismus blockiert.

Bei näherer Betrachtung der Räder erkennt man, dass der Kern aus Topfmetall besteht, dessen Verfallsdatum längst überschritten ist. Die Flansche zerbröckelten, als ich damit umging. Eine eisenhaltige Metallkappe auf der Oberseite sorgt für elektrische Leitfähigkeit.

Wichtige fehlende Teile waren die 18-Volt-Scheinwerferlampe und der Hebel für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Diese Motoren verfügten über einen manuellen „Controller“ anstelle einer E-Einheit zum Richtungswechsel.

Der erste Schritt besteht darin, den Motor auseinanderzunehmen. Entfernen Sie zunächst die Schraube des Scheinwerfergehäuses unter der Motorhaube und ziehen Sie die Lampenfassung ab. Bewahren Sie alle Kleinteile an einem sicheren Ort auf.

Eine kleine Schraube an jedem Ende hält das Gehäuse am Rahmen. Verwenden Sie zum Entfernen einen Schlitzschraubendreher.

Nachdem Sie das Gehäuse abgenommen haben, ist es an der Zeit, den Rahmen vom Motor zu entfernen. Vier Schrauben befestigen sie; Entfernen Sie die Teile und schieben Sie sie auseinander.

Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie über drei Hauptkomponenten verfügen. Legen Sie den Körper und den Rahmen vorerst beiseite.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Räder vom Motor zu entfernen. Ich empfehle die Verwendung eines Werkzeugs wie des Large-Gauge Wheel Puller (LWP-STD-COMB) vonPE-Design und -Herstellung . Dieses Kombi-Set funktioniert auf S-, O- und Standard-Spurweiten. Das Unternehmen empfiehlt, mit einem kleinen Hammer zwei oder drei kräftige Schläge auf die Oberseite der Schraube (wo sich mein Zeigefinger befindet) auszuüben, bevor am Rad gezogen wird. Dadurch wird eventuell entstandener Rost gelöst und die Arbeit erleichtert.

Sobald die Räder abgenommen sind, entfernen Sie die beiden Antriebsräder. Ich habe die Spitze eines Schlitzschraubendrehers darunter bearbeitet, um sie zu trennen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die alten Räder kaputt gehen, der nächste Halt ist der Müll.

Der quadratische „Schlüssel“ könnte beim alten Zahnrad abbrechen; Es ist kein Grund zur Besorgnis. Legen Sie das Zahnrad einfach auf eine harte Oberfläche und schlagen Sie mit einem kleinen Hammer auf die Mitte. Machen Sie es einfach fest genug, um das Topfmetall vom Zahnrad zu lösen, ohne das Zahnrad zu verbiegen. Es ist in Ordnung, wenn dabei die „Nabe“ zerbricht, sie landet im Müll.

Im zerlegten Zustand sind hier die Teile des Motors. Die sekundären Antriebsräder bestehen aus Bakelit und glücklicherweise waren alle Zähne intakt. Bei Bedarf sind Metallersatzteile erhältlich.

Reinigen Sie den Rahmen mit einem alten T-Shirt oder einem fusselfreien Tuch mit Isopropylalkohol (das sind 99 Prozent) oder einer Feuerzeugflüssigkeit, die Naphtha enthält, an einem gut belüfteten Ort oder im Freien. Ich hätte bei diesem Schritt Nitrilhandschuhe tragen sollen. Wenn die Verkabelung repariert werden muss, ist es an der Zeit, den Rahmen zu öffnen und die Reparatur durchzuführen. Glücklicherweise war es bei diesem Motor in einem guten Zustand.

Ich habe den Motor nicht komplett zerlegt, aber ich habe den Rotor mit Elektrokontaktspray gereinigt. Ich empfehle, etwas davon in einen Behälter umzufüllen, ein Wattestäbchen darin zu tauchen und dann den Kupferbereich zu reinigen, in dem die Kohlebürsten laufen.

Nachdem der Motor gereinigt ist, ist es Zeit für den Zusammenbau. Ich habe einen neuen Satz Räder bei bestelltHennings Züge (Teil SLS-35). Bei zwei davon sind die Vierkantschlüssel etwas größer als die entsprechenden Löcher in den Zahnrädern. Feilen Sie die Seiten nach und nach, bis die beiden Teile genau zusammenpassen. Feilen Sie nicht so stark, dass zwischen dem Schlüssel und der quadratischen Zahnradöffnung Spiel ist. Gehen Sie es langsam an und entfernen Sie es nach und nach.

Wenn die beiden Teile passen, muss das Zahnrad auf den Schlüssel gedrückt werden. Verwenden Sie eine alte Steckdose mit einer Öffnung, die etwas größer als der Vierkant ist. Legen Sie es über den Vierkant und klopfen Sie ein paar Mal mit einem Hammer darauf (eine Bohrmaschine geht auch), bis der Radschlüssel gerade noch leicht über die Oberfläche des Zahnrads hinausragt. Klopfen Sie dann auf die Ecken des Schlüssels, bis sich das Metall leicht verformt und das Zahnrad am Rad hält. Stellen Sie sicher, dass das Zahnrad parallel zur Rückseite des Rades ist.

Ich habe tatsächlich den Radabzieher im Rückwärtsgang verwendet, um die beiden Räder ohne Zahnrad auf die Achsen zu montieren. Es passiert einfach so, dass die Achse in das Schraubenteil passt, wenn man den Stift entfernt. Dann habe ich die Achsen durch die Lager geschoben und die Zahnräder gerade so weit gedrückt, dass sie auf den Achsen bleiben. Ich benutzte einen Schraubstock, um die Räder ganz festzudrücken. Stellen Sie sicher, dass die Zahnräder ineinandergreifen und dass etwa ein Millimeter Spiel vorhanden ist. Bei maximalem Betrag soll das Zahnrad immer noch mit dem kleinen Sekundärzahnrad in Eingriff stehen.

Sobald die Räder angedrückt sind, schmieren Sie die Achsen mit einem Tropfen Öl. ich benutzteLabelle Nr. 107 . Reinigen Sie die Einzugswalzen; Ich habe einen abrasiven Radierer zur Spurenreinigung verwendet. Anschließend testen Sie den Motor auf einer Schiene. Wenn es reibungslos läuft, kann es losgehen.

Ich habe die Karosserie mit Goo Gone und einem alten T-Shirt gereinigt. Verwenden Sie Wattestäbchen, um in die Ecken und Winkel zu gelangen. Überprüfen Sie außerdem, ob die Handläufe fest sitzen, indem Sie die Befestigungslaschen von innen mit einem Schlitzschraubendreher anpassen.

Achten Sie beim Zusammenbau des Motors darauf, dass der Scheinwerferkontakt nach vorne zeigt. Wenn dies nicht der Fall ist, leuchtet Ihr Scheinwerfer nicht. Der silberne Bügel soll den Kontakt von innen halten.

Mit einem neuen Scheinwerfer, ebenfalls von Henning's (1447C Small Head Clear Screw-in Bulb), und einem No. 8-22 Brass Prewar Controller Handle vonTrainz , die Nr. 252 kehrte auf die Schienen zurück. Jetzt fehlt nur noch ein passendes Terrakotta-Set aus 529 Pullmans und ein dazu passendes 530 Observation Car.